8月初，春兰宣布退出其坚守11年的汽车行业，铩羽而归。曾几何时，家电业“造车”的大潮熙熙攘攘；时至今日，成功者寥若晨星，不少家电企业纷纷淡出汽车业。当初曾想借汽车赚大钱的家电企业，现在却在竞争激烈的主业中备受煎熬，有的甚至自身难保，遭受着“冲动的惩罚”。而美的客车业务的发展也远没有当初规划的那么轰轰烈烈。美的集团品牌总监董小华表示，汽车并不是集团的主营，在集团整体销售收入中占比很小，美的目前并没有退出汽车业的时间表。而在去年年底拿到汽车项目牌照的波导，目前手机业务深陷亏损泥潭，能否在竞争白热化的轿车市场中分得一杯羹尚难预料。

    如今，新飞仍在坚持着规模不大的冷藏车业务。新飞汽车业务的负责人勾宏图表示，目前新飞冷藏车一年的销量近千台，散装水泥车的销量也有1000多辆。

    2003年第一批家电巨头进入汽车，立志要成为中国汽车的先行者，但事隔四五年，没有看到这些家电巨头做出实质性的投入，在产品、技术、推广方面是典型的“雷声大雨点小”，许多已经成为了汽车的先驱者。目前，不同的家电企业对入行汽车领域有着不同的想法和行动。

    银联信分析：

    银联信分析师认为，家电企业之所以热衷做汽车，是因为中国庞大的内需市场让它们感到，靠渠道、营销能短期内做到一定规模的产品，就有生存空间。因此，熟悉规模生产、渠道营销的它们就有强烈的冲动去介入汽车业，以求复制家电产品“快速上量”的模式，分散经营风险。但隔行如隔山，家电企业入行汽车领域面临以下问题：

    首先，就汽车行业起步而言，包括家电企业在内的本土汽车电子产业起步晚于国外，技术、研发、人才、资金等方面都不具备优势。在世界汽车电子巨头着手全自动化等方面研发生产的时候，本土企业依然多在汽车仪表、照明、影音、GPS导航、倒车雷达等切入门槛不高的外围低端产品上打转，且企业之间产品同质化问题严重，只能靠互相压价维持企业生存，甚至会有假冒伪劣产品混入市场。如此“内忧”，再加上跨国公司在核心技术、产品质量、品牌影响等方面的打压，本土汽车产业忧患重重。

    其次，根本的是人才与技术的问题。研发新产品，并不是说单纯有投资就有成效的。家电企业进军汽车行业必须有研发人才，有属于自己的核心技术研发团队，要做到技术领先，但是家电巨头没有自己的研发技术团队，没有技术沉淀。而国外公司对成熟技术执行十分严格的保密制度，不是想买就能买到。

    再次，中国已进入“高成本时代”，这也给劳动、资金、资源密集型的产业带来巨大的挑战。家电行业竞争日趋激烈，主业需要充足的资金和资源，许多家电企业在主业中已自顾不暇，没有充足的资金和精力来发展汽车。成本方面，要做到低成本，那就应该以价格竞争为导向，但没有生产线，没有快速低成本的管理系统，是不能做出成本低的产品的，很多家电企业淡出是自然的事。

    除此之外，家电的经销模式对汽车根本无用，将“低价战略”移植到汽车业，用“平价汽车”赢市场在汽车行业是不适用的。而且，国内汽车市场的消费观念已从过去的重价格转向重品牌，一味强调“低价”的做法在汽车行业基本行不通。家电巨头进入汽车电子，过分的迷恋品牌，希望通过品牌拉力等待把市场做大了，盈利了，公司然后才有投入，这是不行的。